三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實(shí)際需要調整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。

　　之所以會(huì )有這樣的原因是即便這兩種材料都會(huì )在到達一定溫度時(shí)發(fā)生分解，三元鋰材料會(huì )在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì )釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著(zhù)火。不過(guò)需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已經(jīng)成為成品的電池。

　　正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠(chǎng)商也在努力往抑制產(chǎn)生事故的方向走。根據三元鋰材料容易熱解的特性，廠(chǎng)商在過(guò)充保護（OVP）、過(guò)放保護（UVP）、過(guò)溫保護（OTP）、過(guò)流保護（OCP）這幾個(gè)環(huán)節上都會(huì )下不少的功夫。所以自燃事件更多是應該考量廠(chǎng)商在這幾個(gè)環(huán)節的功能是否落實(shí)到位，而不是簡(jiǎn)單的因噎廢食。

　　那么這兩種電池現在的使用情況又是怎么樣的呢？讓我們來(lái)關(guān)注一組數據。去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機量占到了64.9%，三元鋰電池裝機量只有27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，三元鋰電池在去年11月的裝機量超過(guò)76%。

　　可以看出，三元鋰電池自身能量密度更大的優(yōu)勢，應該是要作為未來(lái)汽車(chē)新能源存儲設備而生的。而現在發(fā)生相關(guān)的安全事件，在新能源汽車(chē)的普及仍然處于初級階段的時(shí)候，可以稱(chēng)得上是一件好事。很多新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)為了能夠完成搶占市場(chǎng)和獲得政策支持的雙重目標，放寬技術(shù)要求，大量生產(chǎn)經(jīng)不起長(cháng)時(shí)間反復使用的能源組件。汽車(chē)工作的環(huán)境是嚴苛的，長(cháng)時(shí)間使用這些零部件，發(fā)生安全事故的原因難免大大增高。

　　因此我們可以認為在中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )上工業(yè)和信息化部裝備司司長(cháng)張相木發(fā)表要對三元鋰電池客車(chē)的安全性能進(jìn)行評估，是國家有關(guān)部門(mén)有意從政策層面上進(jìn)行一次標準的界定，以促進(jìn)行業(yè)標準的產(chǎn)生。無(wú)論是對于消費者還是廠(chǎng)商，在未來(lái)都有著(zhù)相當積極的意義。因此沒(méi)有必要因為在網(wǎng)上片面地看到三元鋰電池的安全事故消息就裹足不前，材料都是會(huì )有危險的，關(guān)鍵在于如何牢牢地控制。