傳統鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車(chē)重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時(shí)間長(cháng)，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動(dòng)力車(chē)的概念背道而馳。

　　鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)而誕生。利用氫氧化學(xué)反應產(chǎn)生電能，其燃燒產(chǎn)物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環(huán)境沒(méi)有影響。那么對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢？誰(shuí)也沒(méi)有定論，不過(guò)我們可以通過(guò)以下幾組對比來(lái)對這兩類(lèi)電池有所了解。

　　成本

　　成本高、制氫過(guò)程復雜成為燃料電池發(fā)展的主要障礙。氫氣通過(guò)電解或蒸汽重組的方法得到。不過(guò)這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

　　鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

　　環(huán)境影響

　　燃料電池和鋰離子電池對環(huán)境的影響都很小。前者燃燒產(chǎn)物為水，不會(huì )產(chǎn)生汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體。

　　鋰離子電池的放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對環(huán)境也不會(huì )造成影響。此外，鋰離子電池可重復利用。

　　基于以上幾點(diǎn)，這兩類(lèi)電池成為了目前最受歡迎的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源。

　　材料

　　燃料電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應后產(chǎn)生電能。聚合物膜必須經(jīng)過(guò)特殊加工，以承受高溫和機械應力。

　　鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲電能力。鋰離子的質(zhì)量很輕，因此是汽車(chē)理想的動(dòng)力源。

　　潛力

　　無(wú)論燃料電池還是鋰離子電池，相關(guān)的技術(shù)均還有大量進(jìn)步的空間。如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。

　　對于鋰電池來(lái)說(shuō)，如果其能量密度能夠進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命能夠更長(cháng)，則也是一種非常優(yōu)秀的驅動(dòng)能源。

　　挑戰

　　對于燃料電池來(lái)說(shuō)，還有多項技術(shù)難題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密封技術(shù)的復雜工藝、體積龐大的儲氫罐以及啟動(dòng)時(shí)間較長(cháng)等問(wèn)題。

　　鋰離子電池發(fā)展面臨的問(wèn)題則是充電基礎設施普遍程度較低。因此，只要建立起良好的充電設施和充電網(wǎng)絡(luò )后，該問(wèn)題將得以解決。近日，豐田、本田、三菱、日產(chǎn)四家車(chē)企簽署協(xié)議將共同在日本建造充電設施并建立充電網(wǎng)絡(luò )；Plug’nDrive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網(wǎng)絡(luò )……這些都為鋰電池的技術(shù)應用打下了基礎。